我国道路的发展变化
中国几千年来一直走着一条不同于世界各国的经济社会发展道路，中国历史的逻辑是，中国有自己的历史、文化、经济的特点，所谓国情，有自己的发展规律。
对原始蒙昧时代，人们了解得少，就模糊地、大概其地认为，在今天中国的版图上，历史上发生过与西方大致相同的历史事实，生产方式从采集、狩猎、游徙逐渐转向种植、畜牧、定居，不同形式的部落氏族社会结构等等，没引起多少争论。
而在奴隶制社会就已经存在着东西方社会的本质不同，马、恩讲东方亚细亚生产方式以及其基础上的东方专制主义是东方奴隶制的特征，亚细亚生产方式的主要特点在于灌溉型农业，需要采用农村公社的方式，需要由奴隶主国王代表社会集中占有土地，因此，实质上是一种国家所有制，而西方的生产方式是非灌溉型农业，生产是分散的、主权也是分散的，早期的政权特征是古希腊城邦民主制的奴隶制，后有古罗马的共和制下的奴隶制，但实质上是典型的私有制。这样的历史区别，在过去的时代，曾按照欧洲文化中心的观念，表述为，东方是特殊的，而西方才典型。延续到今天，一些西方学者仍以西方的发展形态为正宗看中国，说你们从奴隶社会就走了一条特殊的道路，云云。但世界的历史事实是，不存在着什么普遍的奴隶制的共同形式和共同的普遍的发展道路，而只存在着若干不同区域的不同奴隶制形式，非洲、美洲、澳洲、欧洲、亚洲客观上没有一个是相同的。东西方本来就没有什么共同的形式。在这点上，一些有见地的西方历史学家做了扎扎实实的实证研究。像汤因比《历史研究》十二卷，讲的是若干个文明形态和实体，综合地、多角度地研究了影响文明的诸多因素；韦伯研究精神、文化、宗教因素在历史发展中的作用，《新教伦理与资本主义精神》分析资本主义历史发展中的人文因素；摩根去研究未开化的部落；英格尔斯从研究人的现代化角度研究社会变迁等等。他们没有把历史仅看作干巴巴的几根筋，仅从逻辑、概念角度去生硬地解剖，而是尽可能多地实证地去研究、考察由于多因素影响使然的历史的多样性。
封建社会，东西方同样是不同的。中世纪西方是封建采邑制为特征的土地所有制，东方是皇帝和地主阶级占有制为特征的土地所有制，当时，中国人认为东方是正宗，来自西方的马可波罗向西方宣传要学东方。明以前，中国的经济确实在世界领先过，著名的经济学家、前世界经济合作和发展组织秘书长安格斯·麦迪森在《世界经济千年史》中写道：“在宋朝的末期，中国无疑是这个世界上的领先经济”。“同亚洲的其他部分或中世纪的欧洲相比，它有着更为密集的城市化程度和更高的人均国民收入。在14世纪时，西欧在人均收入方面超过作为亚洲领先经济的中国。”这也就是明朝是一个转折点。（明朝1368年―1644年）明之前，中国观念是中国老大。但当时的西方没学中国，结果是他们走了一条自己的发展道路，赶超了中国，这正是不争的中世纪到近代的史实。
中国近现代与西方也截然不同。中国社会主义革命道路与西方不同与同在东方的俄罗斯也不同。但并没有妨碍中国共产党人用发端于西方的马克思主义理论来指导自己、夺取政权、取得胜利，走一条中国式的社会主义革命道路。今天却有人站在反历史的立场，要求简单地照搬西方，以西方为正宗来指点江山，激扬文字，难免会有主观色彩和片面性、局限性，因为，我们几千年来，从来走的是自己的路。
今天，我们正在从事建设有中国特色社会主义的伟大事业。从中国特色社会主义道路与中国历史文化传统之间的关系来考察，可以看出二者之间存在某种联系。
我们从对生产力做历史考察说起，生产力本身有没有生命、历史和历史积淀、记忆、价值记忆这样的东西存在呢？按历史唯物论和辩证唯物论的观点，生产力中最鲜活的因素是人——劳动者，生产工具生产资料只是人的附属物（但它们尚有发展史，在一代一代积累中成长变化）。它们一起构成一个体系，是一个活的有机联系体系。传统生产力讲的是三要素，而实际上是综合元素组成的体系，而且在历史长河中是动态发展变化的。其中要素在变化，要素中的人起关键作用。人们对生产力要素的认识要有时代感，也要有历史感，知晓中国的生产力的过去和历史。
中国的生产力是一个有自己历史特质的生产力体系，它是流动的人的活动的历史。因此，它有历史积淀、记忆和价值记忆。过去我们强调生产经验、技能的历史积累、积淀，而较少注意生产力中凝结的、一代代传承，虽然动态但仍有“历史基因”的心理、观念积累、价值观记忆。这显然是不符合历史真实的。我们只是出于认识上方便，选择各个角度去认识、描述生产力的历史，也可以说在确定角度时就有了认识的局限，因为生产力中各要素，尤其是人本身并没有把自己的思想观念记忆、积淀与生产经验、技能记忆、积淀对立起来、割裂开来。它们之间是有机统一的，是客观存在、动态发展的。
中国道路发展状况
中国道路，主要是公路和铁路这两个方面。（纯手打）
中国公路到2010年底大致有400万公里，比建国时期8.07万公里，足足增长了47倍。其中，高速公路里程达60302公里，一级公路有54216公里，到2010年底，全国公路路面铺装率达到60％。截至2009年6月底，国家高速公路网建成48896公里，占规划里程的56．5％。其中，‘五纵七横’国道主干线已于2007年全线贯通。 农村公路建设也是一大亮点，中央提出的村村通车的方案也已经落实，乡镇通车率达到100%。总而言之，中国的公路建设还是比较辉煌的。
中国铁路建设，到2010年年底，中国铁路营运里程超过90000公里。现居亚州第一，世界第二的水平。到2020年，有望突破12万公里大关。或许到时候坐火车就不会那么挤了，。。在新中国成立之初，全国仅有2.2万公里铁路，里程少，标准低，且近一半处于瘫痪状态。现在的中国铁路网，基本建成“四纵四横”的框架体系，虽然发展不如公路那么迅速，但是成就也是不容忽视的。
智慧交通包括哪些内容？
智慧交通是指一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。下面由广州莱安智能化系统开发有限公司来介绍一下：
智慧交通是在智能交通（简称ITS）的基础上，利用在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，通过高新技术汇集交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。
智慧交通以智慧路网、智慧出行、智慧装备、智慧物流、智慧管理为重要内容，以信息技术高度集成、信息资源综合运用为主要特征的大交通发展新模式。并大量使用了数据模型、数据挖掘、通信传输技术和数据处理技术等有效地集成等数据处理技术，实现了智慧交通的系统性、实时性、信息交流的交互性以及服务的广泛性。
智能交通系统（Intelligent Transport System 或者 Intelligent Transportation System，简称ITS）是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。智能交通系统的应用范围：包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。智能交通系统的作用：它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。智能交通系统的组成：1、交通信息采集系统：人工输入、GPS车载导航仪器、GPS导航手机、车辆通行电子信息卡、CCTV摄像机、红外雷达检测器、线圈检测器、光学检测仪等等。2、信息处理分析系统：信息服务器、专家系统、GIS应用系统、人工决策等等。3、信息发布系统：互联网、手机、车载终端、广播、路侧广播、电子情报板、电话服务台等等。
什么是智慧交通
智慧交通是指一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。智慧交通是在智能交通的基础上，在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，通过高新技术汇集交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等等。交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。智慧交通的组成智能交通系统（IntelligentTransportSystem或者IntelligentTransportation System，简称ITS）是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。智能交通系统的应用范围：包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。智能交通系统的作用：它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。